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Titre :Le manuel du chauffeur
Interprète(s) :Lack, Paul
Genre :Café-concert
Fichier audio :
Photo(s) :Photo
Support d'enregistrement :Disque
Format :27 cm aiguille (enregistrement acoustique)
Lieu d'enregistrement :Paris, France
Marque de fabrique, label :Aérophone
Numéro de catalogue :916
Date de l'enregistrement :1910
Instruments :Monologue, orchestre acc.
État :Exc++
Vitesse (tours/minute) :70
Matériel employé au transfert :Stanton 150, SME-Clément, pointe 1,5ET sur Shure M44G, Elberg MD12 : courbe flat, passe-bas 6,5kHz : Cedar X declick, decrackle, dehiss
Date du transfert :06-07-2017
Commentaires :Texte du contenu ci-dessous. Automobile. Allusion à des cas d'homosexualité en Allemagne, dans la garde impériale, Affaire Harden-Eulenburg.
Texte du contenu :Le manuel du chauffeur


M. Zip sur Victor records :

Dites donc, comme j'ai un béguin pour l'auto, j' viens d' faire le manuel du chauffeur. C'est un p'tit bouquin épatant, vous allez voir. Écoutez bien mes conseils. D'abord, pour commencer à faire de l'auto, il faut avoir une automobile. En fait, c'est très important.
Chez l' constructeur, vous d'mandez une 8 chevaux et faites bien attention qu'on n' vous donne pas des juments. Maint'nant, vous pouvez prendre un neuvième cheval en viande pour tirer les autres quand ils s'ront fatigués. C'est très important.
Pour les roues, prenez une marque connue, évitez les roufflettes, les roustempoignes, les rouflaquettes et les roupies. Les meilleures roues sont celles de la maison Bignole, elles sont élastiques, résistantes et n' craignent pas l'eau. C'est très important.
Le pneumatique se compose de la chambre et du bandage. Ne prenez pas d' chambre noire si vous n'êtes pas photographe. Prenez une petite chambre, on en trouve de très confortables à partir de trois francs. C'est toujours le chauffeur qui paie la chambre, bien entendu. C'est très important.
Dans un pneu, le bandage est inséparable de la chambre. Si vous n'avez pas d' bandage, vous n'avez pas besoin d' chambre et si vous n'avez pas d' chambre, il est inutile de b..., ce, ce, ça s' comprend, n'est-c' pas. C'est très important.
Le réservoir ! Le réservoir se remplit avec le bidon. Bien faire attention de n' pas cogner l' réservoir avec le bidon ou l' bidon avec le réservoir. Mettre le p'tit bout du bidon dans l' trou du réservoir. Quand l' bidon est vide, y a des chances pour que l' réservoir soit plein. Avec ma femme, ça nous arrive très souvent.
Le numéro ! Pour le numéro, on peut en mettre un gros. C'est une tolérance.
Le graissage : on peut graisser à l'huile, au pétrole, certains emploient la vas'line.
Nous avons la corne. Mesdames, vous savez c' que c'est.
Maint'nant y a la pompe pour gonfler les pneus sans les faire éclater. Il faut avoir le coup d' pompe moelleux. C'est très important.
La bougie qu'il ne faut pas confondre avec la chandelle : c'est par la bougie que s'établit le contact. Un bon chauffeur doit toujours avoir la bougie.
La carross'rie n'est qu'une partie d' l'auto, elle a d' l'importance à cause de la capote qui est très utile. S'il tombe de l'eau, d' la neige et même de la grêle, si vous n'avez pas d' capote, vous êtes pincé, rhume de cerveau, atchi ! Mettez donc la capote, c'est très important.
Mise en marche : partir lent'ment, augmenter progressiv'ment jusqu'à la quatrième vitesse mais n'exagérez pas, il n' faut pas s'emballer. En allant trop vite, vous risquez d' débrayer. Ah ! parfait'ment ! Ça m'est arrivé et c'est très vexant car on est forcé d' rembrayer après. Je fais général'ment du 65 à l'heure. Quéqu' fois, pour plaire à ma femme, je fais un peu plus, 66, 67... une fois même, je m' rappelle, j'ai fait 68 mais jamais, jamais je n'ai fait davantage parce que vous comprenez, c'est dangereux dans les descentes, on peut piquer une tête et on perd l'essence. C'est très important.
J'ai oublié d' vous parler du phare. L'usage du phare remonte à la plus haute antiquité : le pharaon. De nos jours, nous avons le Farman, très bon pour les aéroplanes, mais quand on ramasse une pelle, le meilleur est encore le pharmacien. C'est très important.
N'essayez jamais d' faire machine en arrière car il faut une grande habitude, c'est la spécialité d' certaines machines all'mandes.
Pour terminer, un bon conseil, mesdames : si nous avons un raté à l'allumage ou une panne au moteur, descendez et... mettez-y la main.

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Dranem :

Ça, vous savez, moi j'ai un béguin pour l'auto, alors j' viens d' faire un p'tit manuel du chauffeur. Ça, c'est épatant, parce que vous allez m'entendre, vous vous ach't'rez un auto tout d' suite. D'abord c'est très important d'avoir un p'tit bouquin. Pour faire de l'auto, faut faire avoir un automobile.
Bon ! vous allez chez l' constructeur, vous d'mandez une 8 chevaux, faites bien attention qu'on n' vous donne pas des juments. Maint'nant, vous pouvez prendre un neuvième cheval en viande pour tirer les autres quand ils s'ront fatigués. C'est très important.
Pour les roues, prenez les roues d'une marque connue, évitez les roufflettes, les roustampoignes et les rouflaquettes et les roupies. Les meilleures roues, c'est celles de la maison Bignole, oh ! c'est très bien, elles sont élastiques, résistantes et n' craignent pas l'eau. C'est très important, les roues, vous savez.
Le pneumatique se compose de la chambre et du bandage. Ne prenez pas d' chambre noire si vous n'êtes pas photographe. Prenez une petite chambre, oui, on en trouve de très confortables à partir de trois francs. C'est toujours le chauffeur qui paie la chambre. C'est très important.
Dans un pneu, le bandage est inséparable de la chambre. Si vous n'avez pas d' bandage, vous n'avez pas besoin d' chambre, si vous n'avez pas d' chambre, vous n'avez pas besoin... enfin, c'est très important, voilà.
Le réservoir ! Le réservoir se remplit avec le bidon. Faut bien faire attention d' pas cogner l' réservoir avec le bidon ou l' bidon avec le réservoir. Mettre le p'tit bout du bidon dans l' trou du réservoir. Quand l' bidon est vide, y a des chances pour que l' réservoir soit plein. Avec ma femme, ça nous arrive très souvent.
Ah ! pour le numéro, faut mettre un numéro. Mettez un gros numéro, oui. C'est une tolérance, vaut mieux l' mettre gros.
Le graissage : on prend d' l'huile, du pétrole, y en a qui prennent de la vas'line. Entre nous, monsieur, ça dépend des goûts.
Maint'nant y a la pompe pour gonfler les pneus sans les faire éclater. Il faut avoir le coup d' pompe moelleux. C'est très important.
La bougie qu'il ne faut pas confondre avec la chandelle. Un bon chauffeur doit toujours avoir la bougie.
La carross'rie n'est qu'une partie d' l'auto mais elle a son importance à cause de la capote. Ah ! c'est très utile. S'il tombe de l'eau, d' la neige ou même de la grêle, enfin, mettez la capote. Mettez la capote, c'est plus prudent, allez !
Mise en marche : partir lent'ment, augmenter progressiv'ment jusqu'à la quatrième vitesse mais vous emballez pas, il n' faut pas s'emballer parce que vous risquez, parfait'ment, madame ! vous... vous embrayez, faut débrayer après, oui, madame. Ça m'est arrivé, c'est très embêtant. Moi, je sors avec ma femme le dimanche, je fais général'ment du 67 à l'heure, 68... moi, hum, jamais plus ! non, vous rigolez là, naturell'ment, vous attendez que j' dise des sal'tés parce que si on fait plus c'est très dang'reux...dans les descentes, on perd la tête, on perd l'essence. C'est très important.
J'ai oublié d' vous parler du phare. Oh ! le phare. Ça r'monte à la plus haute antiquité : y a le pharaon. Y a le Farman, ah ! le Farman, c'est pour les aéroplanes. Pourtant, quand on s' casse la gueule, le pharmacien. C'est c' qu'y a encore de meilleur.
N' faites jamais machine arr... en arrière, oh ! c'est mauvais. Machine en arrière, c'est la spécialité des marques all'mandes.
Pour terminer, un bon conseil, mesdames : si vous avez une petite panne au moteur ou un raté à l'allumage, si vous sortez avec votre mari, descendez et mettez-y la main, allez-y ! C'est très important, naturell'ment !



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